今年下半年，长春市民期盼已久的地铁2号线即将实现试运营。自从地铁1号线开通以来，极大地方便了市民出行，而2号线开通之后，将与1号线实现互通，市民出行可选择的路线又多了起来。
而近日，记者又了解到，为了方便汽车厂区及长春西部居民的出行，长春地铁2号线西延线在3月份已经开工建设，西延线设置两站两区间，终点为汽车公园站，而该站将来也将与规划7号线实现连通。
3月30日上午，记者来到位于长春市红旗广场附近的汽车公园站施工现场，这里，也是整个地铁2号线西延线的终点站。
在现场，施工人员正在建设维护桩，目前已经完成了80余根维护桩。据负责该项目的中铁十四局西延线工程项目经理周松介绍，该站从今年3月4日开始进场施工，目前现场有200余名工作人员和30余台（套）设备参与作业。
汽车公园站位于凯达北街和东风大街交叉口环岛内。车站全长418.9m（地铁客车交叉运用需要），为地下双层岛式车站，与规划的长春地铁7号线换乘（2号线在上），车站为岛式站台。车站结构宽度21. 7米，基坑开挖深度约16.6m～31m，车站为明挖法施工，局部采用铺盖法施工，基坑采用降水施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑、钻孔灌注桩+锚索的型式。
车站附属2号出入口局部采用CRD工法施工。车站设三组风亭（其中一组为商业预留）、5个出入口（其中两个为商业预留），2个紧急疏散出入口(其中一个为商业预留)，1个设备区安全出入口。
2号线西延线共两站两区间 线路全长2569米
记者在现场了解到，汽车公园站为2号线西延线的终点站，起点站为西湖站，途经捷达大路站，整个西延线共有两站两区间，线路全长2569.038米。
捷达大路站位于凯达北街与捷达大路交叉口环岛内。车站全长187.6m，为装配式地铁车站，车站两端（共61.6m）为现浇结构，结构宽度为21.1～24.5米，基坑开挖深度约20.8m～21.8m，基坑采用降水施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑、钻孔灌注桩+锚索的型式，中间标准断面为预制件拼装段（126m），共63环预制件，结构宽度为20.5米，车站设4个出入口和2个风道。
此外，西湖站（不含）—捷达大路站盾构区间下穿西新大街、富民大街（下穿石油管线），区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。西捷区间盾构隧道主要穿越全风化泥岩，局部在盾构底部涉及强风化泥岩，始发段和接收段隧道的上半部分还穿越粉质粘土地层。
汽车公园站—捷达大路站区间包括11米暗挖区间和盾构区间，盾构区间下穿自主大路、富奥大路及丙八路，并侧穿一汽物流专用通道桥桩，区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。汽捷区间盾构隧道主要穿越强风化泥岩地层，在盾构隧道底局部穿越中风化地层，始发段隧道的上半部分还穿越全风化泥岩地层。
2021年实现试运营 将来或与规划7号线互通
“西延线计划洞通日期为2020年6月30日，计划土建工程竣工时间为2020年9月30日。到2021年9月31日实现试运营。”长春市轨道交通集团有限公司工程管理部副部长高秀岩介绍说。也就是说，到2021年，长春的汽车厂区及西部居民的出行将会更加方便。
同时，记者还在现场了解到，汽车公园站作为地铁2号线西延线的终点站，在施工的同时将会预留一部分位置和空间，为将来与规划7号线的互通做准备。而汽车公园站作为2号线西延线的终点站的同时，也将成为2号线与规划7号线的换乘车站。