伴随着时间指针的滴答游走，两会在涌动的春潮中落下帷幕。然而此2016年期间迸发的智慧火花犹在沸腾，改革、发展、民生、环保等诸多热点话题，也均在两会上找到方向。
今年两会期间，从供给侧结构性改革、《中国制造2025》、绿色发展等热词中，我国汽车产业亦得以窥见促进其转型升级的新机遇。新常态下，这些新机遇恰是自主品牌后来居上、实现汽车强国梦的大好契机。那么做大做强自主，中国汽车产业究竟要在哪些方面发力？
科技创新，以电动化、智能化为契机
从汽车大国迈向汽车强国，技术水平、自主创新无疑是决定性因素，也因此被无数次提及和解析。企业要加大研发投入、行业要加强产学研合作成为业内外人士一再重申的话题。政府工作报告中亦提出，要培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌。
汽车业提升技术水平不仅要加大投入，增强合作，更要瞄准前沿方向。在传统汽车发展遇到瓶颈的情况下，正如全国人大代表，北汽集团党委书记、董事长徐和谊所说，电动化、智能化和网联化将是自主品牌技术赶超的重要方向。全国政协委员、协鑫智慧能源交通有限公司执行总裁柳崇禧也认为，新能源汽车已不仅仅是自主品牌能否实现弯道超车的问题，更是事关其生存发展的问题。
得益于政策的大力扶持，截至2015年，我国新能源汽车累计产销近50万辆，成为全球最大的新能源汽车生产和销售国。比亚迪、北汽等国内车企在自主电动汽车技术上也有不少积累。“但新能源汽车销量在我国汽车市场的占有率还很低，充电安全、骗补等问题显现。”全国政协常委、工信部原部长李毅中表示，“自主车企仍要着力掌握核心关键技术，并注意差异化发展，以防止出现新一轮的产能过剩。”
多位代表委员还谈到了新能源汽车技术路线的选择。全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说：“国家应扮演好‘裁判员’的角色，不给技术路线‘划成分、戴帽子’。”全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高，则看好增程式电动乘用车在国内的技术基础和产业优势。
智能化作为自主品牌的创新方向同样不可低估。在全国人大代表、江淮汽车董事长安进眼里，我国在智能汽车方面赶超国外先进水平的起点也有所提高。互联网能帮助汽车提升信息化水平，使汽车更精准、舒适地运送人和物。“很多人开车时都在用手机上的地图导航，说明我国在应用软件方面有很好的优势。”全国政协委员、中国与世界经济研究中心主任李稻葵建议，自主车企与百度、腾讯等互联网公司应开展人机互动方面的合作。
联合发展，从全产业链协同找机遇
自主品牌汽车要提质、冲击中高端市场，离不开自主零部件的支撑。当前我国多数自主高端车的发动机、变速器等核心零部件还高度依赖国外零部件企业。很多车企在市场宣传中也喜欢将所采用零部件的外国血统作为营销噱头。“这与我国自主零部件企业技术水平普遍较低有很大关系。”全国政协委员、湖北恒隆集团董事局主席陈涵霖说。
对于提升零部件企业竞争力，陈涵霖认为，最根本的还是要学习跟进前沿技术，持续聚焦几种产品。“可以通过并购获得国外零部件企业的原始技术积累，以及争取与知名跨国公司合作的机会，来不断积累品牌美誉度。”陈涵霖说，实践中，在新能源汽车机遇面前，我国已脱颖而出一批如宁德时代、精进电动等知名的自主零部件企业。
全国政协委员、中国工程院院士钟志华则强调整车企业对自主零部件厂商的扶持和培育。他认为，整车企业对其零部件供应商要有一种责任感。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福也认为：“提高自主品牌竞争力不能只是车企的单打独斗，更需要汽车上下游产业链协同和车企间的联合创新。”
近期吉利携手科力远合作开发深度混合动力总成系统，其第三方平台又与包括长安在内的7家整车企业合作，可谓整车与零部件企业协同研发、车企联合的较佳尝试。车企“走出去”的过程中，长安和奇瑞谋求合作“牵手”，也向着自主“抱团取暖”迈进。
此前在行业组织领导下，一汽、东风等7家整车企业和北京有色金属研究院及一家电池企业组建了国联动力电池研究院，这一联盟的建立旨在解决基础材料和关键共性技术研究问题，从而带动自主品牌发展。据悉，研究院已提出了电动汽车的路线图，及建立测试基地和锂电池升级的建议。去年设立的中国汽车产业创新发展联合基金，着眼于汽车业和电子、材料等相关行业的技术链整合，意在弥补汽车业自主研发的基础研究短板。
自主品牌做大做强从来都不是单打独斗的事，如今，企业自身合作意识渐强，产业本身也在推动各种创新联盟机制的建立，这可谓是自主品牌发展壮大的又一机遇。
增强活力，向体制机制革新要动力
从国企改革到行政审批权精简下放再到降本增效等一系列体制机制改革思路的释放，从政府工作报告再次为体制机制变革定调到代表委员们议案、提案的聚焦，我们可以看到，体制机制革新正在为经济发展营造新的发展环境，汽车业也从中看到了产业发展的新动力。
“汽车产业关联度高、带动性强，‘中国制造’要成功走向世界，汽车业最具代表性。”针对中国汽车业缺乏长远自主发展能力的问题，全国政协委员、武汉理工大学管理学首席教授胡树华建议，我国应借鉴美国当年的模式，实施国家汽车创新工程。
如胡树华所说，做强自主需要国家从财政、产业、法制、金融等方面，为汽车业营造良好环境，破除体制机制障碍。除了简政放权、加强技术标准建设外，税费改革、降低融资成本在两会上的呼声渐高。
相较国外，我国汽车制造业承担的税费负担普遍较重，中小自主零部件企业融资渠道少、融资成本高，利润微薄。对此，李书福提出：“应实施结构性减税，较大幅度降低增值税税率。”全国人大代表、天能集团董事局主席张天任针对其所在的电池领域，提交了建议停征、缓征或差异化征收铅蓄电池消费税的议案。政府工作报告也明确提出，减轻企业负担，促进多层次资本市场发展，提高直接融资比重。
同时，国有企业改革仍在深化。全国政协委员，中国兵器装备集团公司董事长、党组书记唐登杰建议：“国企改革中，调动高管和员工的积极性很重要。这不单单是涨薪的问题，更应该有科学的机制进行约束。”
此次政府工作报告提出的“健全激励机制和容错纠错机制”可谓一大亮点。促进自主事业发展是长期工作，短期内难见成效，且创新一定存在风险。如全国政协委员、财政部财政科学研究所原所长贾康所说：“车企在投资新兴产业、融合互联网的探索实践中，并没有现成的方案，要容忍出现失败，给企业以试错空间。建立容错纠错机制，给了国有车企敢创新的勇气。”
此外，在淘汰落后产能方面，政府部门建立了长效退出机制，车企也应在这一机制下，利用市场手段加快兼并重组的步伐，加强资源整合和优化配置的管控能力。